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为什么中国二手车行业前景巨大?

中国汽车和二手车至今起步有20多年,二手车经营被政府许可办理营业执照,是1998年的事情。当时,那些有远见卓识的人,带领我们一步一步前进到今天的。不是因为我们看见了才走到今天,而是我们相信汽车一定会进入百姓家庭,中国一定会家家都拥有汽车的伟大远景,才让我们克服了重重困难走到今天。

中国的新车已经连续多年超过美国成为世界第一,中国的汽车保有量已经等同于美国,并即将超过美国成为世界第一。中国的二手车交易量,也从每年的10万辆、100万辆到2018年的1380万辆,在不远的将来,中国二手车的成交量肯定会达到2000万、3000万、5000万辆,超过美国4000万辆,成为世界第一。我们应该放眼世界,放眼整个国家,放眼整个汽车和二手车行业,最后才应该考虑如何经营好自己的企业。我们相信美好的未来,也一定会看到中国二手车行业的蓬勃发展。

我们分析二手车行业的发展,不仅要从感性上分析,也应该从理性上判断。我们可以从这几个方面分析:1国家经济发展需求;2国内外二手车行业的对比;3二手车行业所处的阶段;4资本对二手车行业的关注程度;5大量第三方服务机构为二手车企业赋能助力;6汽车保有量的流转率;6新车销售低迷与二手车之间的关系;7新车和旧车销售比例;8二手车所处的阶段;9二手车企业的自我进化。

  1. 从国家经济发展。汽车是房地产以为第二大单一消费品,国家拉动经济,抑制房地产投机;汽车是拉动内需的关键;对比美国是4800亿美元排名第一的消费品;未来中国二手车也会成为第一消费品,国家如果能够通过二手车交易获取大量税收,就会从政策支持二手车行业;如果政策法规健全,大量的资本就会进入,因为目前资金无处可去,就会出现大量的规范化、规模化的二手车企业;小乱差就会被淘汰,行业形象开始超积极正面转向;从而吸引消费者进入;规模化企业增多,二手车从业者的生存空间增大;如果成交量达到5-6000万辆,需要库存600万辆,就会使用大量的商业用地;运作大量的经营资金,解决2-300万人的就业。
  2. 国内外二手车行业对比,美国、日本在1980年和1990年,与中国二手车领域非常类似。但是,接下来的二、三十年,二手车行业大发展;日本只有600万左右二手车交易量,却诞生了5家上市公司,其中的USS公司每年拍卖几百万辆二手车。美国诞生了CarMax和AutoNation(汽车王国),成为新车和二手车第一,他们每年都大量的交易二手车。相对比而言,中国二手车行业也是非常混乱,竞争是非常无序的,二手车经营者也面临很多困难,消费者也非常抵触;但是危局孕育机会,中国在未来的10年有一个大发展,以中国的二手车体量,未来一定会有超过十家的二手车上市公司。
  3. 资本最关注二手车行业。这几年来数十亿美元的资金投入二手车行业,在风险投资领域里最有眼光的孙正义,能够投资淘宝等企业,可以说是独具慧眼。他先后投资了欧洲的Auto1几亿欧元和瓜子的十五亿美元,说明以孙正义为代表的投资者,看好二手车行业,至于哪家成功并不重要,关键是我们的二手车行业正处于资本最关注的时期。这就说明他们这些智者,能够看到二手车未来的发展,我们做为二手车行业里的老兵,有什么理由犹豫动摇。人有的时候是看见了才相信,但是那些有大智慧的人,是因为坚信才会看见结果。中国汽车从控办(机电公司卖车)、到农展馆(新车展销会)、亚运村市场(永不落幕的博览会)、4S店;二手车从自由贸易、第一家经纪公司、第一家旧车市场、第一家拍卖、第一家在线平台、第一家连锁店、第一家大卖场等,都是由那些相信未来的人,不断引领这个产业的升级迭代。不管曾经发生的还是没有发生的,让智慧者引导我们,如同今天协会在这里组织的,不光是总结更是展望。
  4. 二手车行业的发展,吸引大量企业进入,围绕二手车零售企业提供第三方服务,这些机构对二手车企业进行赋能,帮助我们把二手车行业做大做强。大量的金融机构,对车商提供库存融资,对消费者提供分期贷款,促进车商做大规模,消费者降低购买门槛。新型的智慧行交易市场,为车商提供一站式的服务,提供诚信优质的消费体验。二手车在线和现场拍卖,解决快速流通,帮助车商调剂货源,解决库存,规范交易行为,透明市场行情。在线平台帮助消费者可以在线选车,方便比对行情,方便车商多渠道销售;查询机构帮助车商和消费者,核查车辆的维修和保养记录;在线的全国购,扩大交易地区,促进异地交易。原来的二手车行业非常落后,随着大量的第三方服务机构诞生,并持续发展,将赋能助力二手车企业插上翅膀。
  5. 中国现有的汽车保有量达到2.5亿辆,这些在用车最终都将流入到二手车领域。买二手车不是刚需,可以被其他商业形式所替代,如新车、租赁、共享出行等。但是,二手车作为最大金额的动产,具有的金融属性,转卖在用车是刚需的,任何急需用钱,都是出售车辆变现。按照美国二手车的数据,每年的在用车有20%流入二手车市场。也就是美国汽车保有量的2亿辆中,每年有4000万多辆二手车交易。中国现有2.5亿辆车,但是每年还以1500万辆的速度持续增长,未来汽车保有量将会达到3亿辆甚至更高。中国的汽车保有量一定会是世界第一,中国的二手车成交量一定会达到5-6000万辆,成为世界二手车交易的第一。现在,中国汽车保有量流转率只有5%,是流通环节存在问题,需要政府、企业共同解决。
  6. n 中国在新车销售方面,已经连续多年超过美国成为世界第一,2018年销售新车2800万辆。新车生产企业基本上都是国企或国企股份制,也是当地的支柱产业。2018年以来新车销售不景气,销量下滑各种原因都有,我认为主要原因就是二手车交易环节问题没有解决。美国新车销量连续十几年保持稳定,中国新车销售也将进入成熟稳定阶段,下一步的新车销售更多是换购。所以,解决好二手车流通环节的问题,才能保障新车的销售。新车行业的低迷,造成汽车上市公司的股价大跌,汽车销售集团亏损和破产,这些都将影响国家和地方经济,税收和就业等。国家为了保证新车的销售,也再不断出台相关政策法规,比如针对各地的限购政策等。但是,核心关键的二手车流通领域里的问题,还是没有得到解决,中国汽车流通协会也一直在向有关部门积极沟通,
  7. 美国等发达国家的新、旧车之比是1:2或1:3;但中国是2:1,存在巨大的差距。需要政府部门不断完善相关的政策法规,鼓励二手车企业做强做大,吸引更多资金进入。同时,协会也不断组织从业者的学习交流,提高经营管理水平。只有二手车交易顺畅,成交量大幅提升,盘活整个汽车交易链条,才能保证新车的销售和发展。如果新车销量能够稳定在2000多万辆,中国二手车成交量一定超过新车,达到新车的2倍或更多,达到5000万辆以上。
  8. 二手车现在处于初级阶段。二手车行业分为三个阶段,初期、快速发展、成熟等。衡量的标准就是供需关系,初期阶段最典型的特征就是供小于求,二手车价格高,对比新车没有吸引力;二手车商车源困难,很难差异化经营;利润较低,无法打造品牌、提供售后、对员工培训等,无法做大做强。随着行业发展,达到供需平衡,甚至供大于求,就会出现规模化、正规化的二手车企业,因为车源充足利润率很高,发展的基础才具备。美日等国二手车交易主体是4S店,占市场份额40;二手车经销商占30%,剩余30%没有车商介入是车主自行交易。供大于求时,车商不在受制约于车源,而更多关心购车顾客,提升服务、品种打造品牌。那是,将诞生巨型的二手车拍卖企业,如同日本的USS和美国美翰;同时4S店等品牌二手车将大行其道。所以,二手车企业应该不断提升,跟随行业的发展,卡住自己的身位,让行业大潮推动前进。
  9. 二手车企业应该不断学习提高,升级迭代。二手车商都是从小做大,关注于眼前的市场、车源和客户。但是,整个行业正处于大变革的时代,过去的知识和技能每年会过时20-30%,如果不学习改造,3-5年不学习几乎就要被时代淘汰。二手车企业的规模不同、能力不同,所处地区、经营品类、消费群体等都有巨大差异;不同情况的企业,会遇到不同的问题,今天遇到所有的困难,都是没有持续学习造成的。二手车零售企业,多数处于技术层面,就是如何买、如何卖、如何定价等。但是,随着消费者的成熟,在其他商业企业中,获得上帝般的待遇,就会对二手车企业提供的产品、服务和售后,产生不满。我们既是商家有时消费者,大家可以自己对比一下,你做为消费者时享受的服务,与你做为二手车商家时提供的产品、服务和售后,之间存在的差异,我认为是巨大的。二手车企业应该在未来的几年里,在二手车的经营、管理、用人机制、营销、品牌和售后等环节上不断提升完善,更好的服务好消费者。


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