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2018年二手车行业的总结

2015-2017年二手车行业发展迅速,敢于大干的车商都得到了发展;各地的优秀二手车商,在传统的二手车领域,已经是非常优秀了。资金、规模、单车均价等,已经与国外的二手车商基本一致了。二手车行业也吸引了眼球,电商大批进入,主机厂4S店也开始介入,各地的旧车市场、独立展厅都发展起来。车商也开始贷款运营,整个二手车行业,呈泡沫式的成长起来。大量的二手车业内新人,无知者无畏,大量融资,大量争抢车源,造成了车源分流和客户分流。

二手车在互联网发展起来,电商大量进入之前,是一个传统落后的行业,从业者素质一般,运营管理都十分粗放,没有服务意识。随着多年积累,加上贷款资金,规模迅速发展扩大,但是增加的人员面临培训、管理、激励等问题,以及进、销、存、费、利等经营,客户群体的选择,经营车型的定位,服务客户的项目等,都与原来的粗放经营有了巨大差异。车商的规模加大后,资金成本、地租、人力、营销等费用增大,但是利润没有同步上升,甚至下降。

车商的资金增多后,面临的车源不足,如果不收购就会出现空转,摊销到每辆车的费用上升;如果贸然收购,是保证了收购量和库存数,但是价格高、品质差、不适销,造成单车盈利下降;整体市场供应加大后,竞争激烈争抢买车顾客,销售价格下降,甚至滞销,造成库存车辆浮亏。面临更加激烈持续的竞争,面临消费者不断提高的需求,面临不断发生的问题,需要车商不断的学习和提高,带动公司不断进化。

2018年是一个大洗牌之年,很多从事二手车10几年的老车商都消失了。大比例的车商出现亏损,大型展厅亏损都是200万起步,有的甚至亏损了几千万。造成2018年新车、二手车经营环境恶劣有几个因素。首先,房地产的吸金,降低了居民的储蓄率和手头的资金。大量的分期和融资租赁,提前透支了汽车消费潜力。中国股市一年的熊市,从3300点跌到了2400点,逼迫流通性好的汽车大量低价涌入二手车市场。大量的P2P平台倒台,使得金融形势恶劣。28年来,新车销量首次下行,厂家也在不停降价促销,让二手车的估值大幅下降。加上人民币汇率的波动、中美贸易战、进口关税的调整,各地限购和限行政策,新能源车的发展等等各种因素叠加。

交易环节的恶劣,有些车商就铤而走险,以次充好,使得原本依靠人际信任的二手车交易关系被打破。缺乏信任的交易环境,造成效率的降低,收购数量降低,造成库存的下降。有的车商蓄意蒙骗,有的车商被骗定金,有的被骗车款,有的金融公司被大量骗贷,有的连锁企业被加盟商骗走库存融资等,市场环境非常恶劣。另外,随着消费者法律意识的加强,加之车商对交易车辆的情况或事不了解或是刻意隐瞒,客户对于购买的车辆提出诉讼,退一赔三的案例屡见不鲜。有的二手车公司规模扩大之后,内部管理机制不全,运营流程不规范,监管体制不力,同时对于员工疏于管理,出现员工出现重大交通事故赔偿几十万,或是卷款几百万潜逃等事件。

如果公司老板担心出现纠纷和诉讼,担心车商间出现欺诈,担心员工恶意损害公司,但是又没有能力对公司进行整改,就只能亲力亲为,压缩交易规模。目前很多车商已经在压缩规模,从100多辆库存,压缩到40多辆。有些车商的单车成本从40万,降低到10几万。总之,都是在往下、往小调整,现阶段车商的日子不好过。

这几年电商在车源和买车顾客两端,全面挤占传统车商的生存空间。以国外的经验,二手车电商基本上都是经营准新车。大规模的二手车零售企业,员工的专业技能没有车商水平高,经营覆盖的车型有限,一定会给传统车商留出空间。主机厂4s店也在加紧在二手车的布局,他们也是经营优质的本品牌二手车,目前规模较小,将来也会成为二手车交易主体。现阶段二手车规模还很小,大家挤在一起竞争,随着二手车规模的扩大,大家都会有生存空间。传统车商做好长期打算,有很长寒冬需要渡过。

车商应该做好人员的培养,培养员工还是师傅带徒弟,挑选品德良好的,慢慢培养。人才也是制约发展的瓶颈。其实,很多车商只能做成一定规模,大约30辆就是不会在提升。收缩经营规模。持续发展扩大,探索自己的天花板,总有一天都会知道自己的瓶颈,最后,收缩规模,在这个规模上经营。

现在,二手车的经营税收极少,国家财政没有这方面的收入,一定不会加以重视。将来,所有二手车商都要纳税时,大家都处于统一环境,不用担心偷税车商取得优势。

随着消费者的法律意识加强,车商的法律意识应该加强。车商可以咨询工商局或律师,修订完善的合法合规的购销合同,保证商家和消费者的双方权益。同时,约束员工签约时,严格遵守。

优质车的匮乏,收购价高上面有新车价对比,收购价低了也收不到。这几年的从业者大量进入二手车行业,造成车源不足是正常的,需要一定时间消化,随着市场容量扩大,车源供应增多,收购车源会得到补充。但是,现阶段的困难,需要采取相应措施;一是压缩规模费用,度过难关;二是,薄利多销,保持库存和交易量,但是降低单车利润,牺牲整体利润,等待市场转好。

2018年是二手车行业的洗牌之年。经过这一轮的大调整之后,车商需要重新定位,需要对自己的能力有一个客观评价。一类是有能力持续发展的,学习更大规模的经营和管理技能,组建管理团队,培训员工队伍,拥抱互联网,持续发展自己的企业。二是匠人型企业,自己的业务技能很强,但是更大规模的经营和管理能力有限,就应该限制经营规模,把每年的盈利从公司中提出,保持同等规模,如经营资金、库存数量、单车价格、人员等;产生的利润可以消费、投资、理财等。

经过几年时间,二手车税收,临时指标,新车行业,政策法规,电商竞争等外部环境稳定了,车商才能够全力以赴。现在,应该确定阶段策略,就是休养生息,保本微利,等待外部发生根本变化;同时,不断学习,提升内部的能力,为即将到来的二手车新大潮做好准备。所以,现在二手车还不是时机,现在的努力不见的就是正确的,要等待好的时机入场。

经过这次行业的粗放发展,行业亏损是一个普遍现象,对于未来是一个好事;首先,未来再进入二手车行业的人,不会出现这么巨大的群体,因为行业的经营风险很大;其次,经过这次行业洗牌,二手车从业群体优胜劣汰,存活下来的车商,不管是传统车商、电商、4S店等,经营管理水平,运营团队,服务意识等都大幅提升,能够满足消费者的需求。

二手车的未来一定会大幅度发展,2018年二手车成交量是1380万辆,未来10年一定会达到3000万、5000万辆。未来二手车门槛更高,能够进入的车商有限,市场扩大,大家的日子会更好过。只要车商能够不断进化提高,在激烈的竞争中生存下来,未来一定能够获得丰厚利润。


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