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人人车合伙人需要如何完善?

从互联网改造二手车,转变到为二手车匠人服务,跨越的距离真大,面临生死存亡也只能是激流勇退。

1、 在我看来人人车的合伙人计划,就是出售顾客信息,这种模式要与分类信息老大58同城、汽车之家、淘车等展开竞争。只不过是方式不同,传统的二手车信息平台,是缴纳网店费用,在进行推广获取客户信息的。

2、 人人车原来是C2C摸索,公司把握整个环节,现在把车辆评估及销售环节等线下的全部开放给合伙人,在资金与新零售门店等方面提供一条龙的服务与支持。

3、 同时加大品牌广告投放,维持和增加客户来源,掌控线上开放线下,构建从交易到维修保养、保险、延保的全产业链。

4、 人人车在品牌、资源上的对比有优势,每个车商在经验、技能、主观能动性有优势,这样优势联合,提升交易效率,优化用户体验,让每个合伙人价值最大化。

5、 人人车从2018年11月到2019年1月之间的测试成果。

6、 人人车方面的数据显示,每个4万的数据包能给合伙人带来每月5-6万元的收入,而去年12月单月的冠军合伙人收入达10万元以上,相当可观。

7、 我认为勇于吃螃蟹的人人车员工,本身就是车商加入人人车,或是人人车里脑筋灵活的员工,早已经成为车商的,这些数据我相信是真实的,但是如果继续在公司内部推广复制肯定比较困难。

8、 原来的人人车员工中,部分就是车商,他们的转化能力强,有资金、有技术、有渠道,并且熟知人人车流程,肯定是愿意做合伙人。

9、 另外,部分脑筋灵活的员工,长期与车商合作,也在人人车原有体系中如鱼得水,此次合伙人制度,无非就是不给他们开工资,并收取流量费,他们可以名正言顺的大干,所以也愿意成为合伙人。

10、 只是老实本分的员工,和只能小打小闹的人,才不能适应这种方式。他们没有资金收购车辆,没有销售渠道,评估和定价能力差,车辆整备翻新水平不行,所以同样的客户信息转化成为交易,并获取利润的能力差,只能依附于车商。

11、 人人车的一般合伙人如果购买了信息包,没有卖车途径也无法做出业绩,只能和二手车商联手,并且处于弱势。

12、 人人车现在的对手就是二手车之家、58同城、淘车网等二手车平台。如果人人车开展的合伙人制度,那么这些对手早就是与车商结合成为合伙人机制了。

13、 人人提供的资源包中有无效电话,打过去发现对方根本无购车或卖车意向,但公司没有就数据质量给出任何保障。这一点,二手车平台都差不多。

14、 58和汽车之家也无法保证客户信息安全。原来人人车承诺的安全,现在合伙人就无法保证,但是对比其他二手车平台,也没有明显的不足。

15、 合伙人模式对人人车是一个还不错的选择,减少开支增加收入,轻量化运营方式,和员工从之前的雇佣关系变成了生意伙伴的关系,可以大幅降低人力成本。

16、 人人车内部员工可以转化成为生意伙伴的只占极小比例,还是应该大力拓展二手车商成为合伙人,加盟到公司体系中来;

17、 如果人人车能够保持较好的客源,加盟大批的优质车商,能够提供第三方的检测、认证、质保、金融等服务,能做一个小而美的公司,也具备不错的现金流,毕竟这不是一个创新的模式。

人人车可以招募零售车商成为合伙人

1. 针对各地旧车交易市场区域划分、市场大小,商户数量、年龄区间、经营规模、经营车型、价位区间等逐一进行统计;

2. 对旧车市场的车商进行全面拓展,收集车商不同意合作的原因,通过不同的切入点进行拜访,短时间内高频率拜访;

3. 筛选标杆合伙人。根据车商现有的经营规模、经营车型,收车渠道,周转率,以及对人人车平台认可度,资金实力等方面综合考核筛选出标杆用户,选择给合作愉快,愿意配合的车商(合伙人),签订全面战略合作协议,给予限期免费支持;

4. 标杆商户维护。要从提供优质车源,提供集采的车辆整备,各方面给予全面的支持,充分发挥最大能力,把成交量和利润做上去,让标杆成为周围区域人人车的代言人;

5. 提前收集合伙人的收车需求,精准匹配车源的数据包,特殊情况下买卖差价差距较低时平台可以给予补贴,但补贴金额一定要让合伙人知道;

6. 车辆整备翻新方面:可以通过竞标方式找到合适的售后服务供应商,降低车商整备费用和车辆出售后各种小毛病造成的用户不满意情况,减少合伙人的麻烦;

7. 集客方面:按照原有人人车流程,帮助合伙人用户录车、发车、接听电话、邀约等网络推广事务;为了提高对买家的服务,可以帮车商引入金融、延保、车险等服务;

8. 标杆合伙人的效果宣传。对于完成交易量大,顾客口碑好的车商合伙人,通过授予奖杯、横幅、海报等认证方式对广为宣传,扩大周围的影响力,吸引更多车商加盟;

9. 合伙人的精细化运营。追踪合伙人的成交数据,根据不同层次用户实力差距,引导不同层次用户定向采购车辆,建立自己优势的经营品类,形成各自特定品类的的竞争力,进而保证核心经营车型的利润率。


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