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不断迭代更新的二手车行业-1

回望过去三十多年,二手车行业总是潮起潮落,当时叱咤风云的人物,都如长江东逝水。

一、中国二手车应该起源于北京;北京的二手车最早其实是摩托车;最早有摩托车的自由交易市场,当时算是投机倒把,倒买倒卖,还经常被公安部门查抄。主要的交易场所,有城隍街、黄寺、地坛(当时简称外经,就是对外贸易服务公司,是出国人员,回国可以在这里买免税品),最后集中到六里桥。当时,主要的车型有国产的幸福、东欧的佳瓦;合资的重庆90、嘉陵70;进口的有日本铃木A100、AX100、本田125、本田145,这些车我基本上都骑过;还有极少的宝马和哈雷等,当时我就想拥有一辆哈雷,但是直到20多年后才买了第一辆美国重型摩托车。当时,考摩托车驾照是在北京的石景山,老山摩托车训练基地。我前一天买了一辆铃木AX100,练了一夜后就骑40公里去考了驾照,这是闲聊。在那个阶段,就像现在的二手车一样,竞争的非常激烈;通过自由竞争,形成了各自的格局。二手摩托车行业慢慢的也形成了稳定的交易环境,产生了一些做的很好的摩托车商,认为这是一辈子的生意,没想到风云突变。

二、这个时候,就出现了第一次的二手车(摩托车)迭代。当是,有三个二手车商(摩托车)姓G、姓Y、姓G的这三个人,就开始做二手汽车。因为,当时中国有一个政策,好像是在银行存2万块钱人民币,可以去给一个指标,买一个很便宜的几千块的菲亚特126p。当时,中国买汽车还要控办,是在月坛的华北汽贸或是北新桥的机电公司。当时,汽车算是生产资料,都是卖给公家的。针对个人,都不知道怎么卖,是否要控办也没有明确的政策,有了银行存款给指标买车,个人就开始购买汽车了。但是,当时买车的人其实不为了开车,他们头脑灵猴,很多人存了这笔钱以后,就把这个126p开到这个摩托车市场出售,当时大概能卖1万多2万多块钱。这样的话,等那笔存款到期取出来,加上利息,加上出售汽车的差价,是一笔不错的收入。这样,摩托车市场就开始流入了这种叫126p大头鞋的汽车。这三个人,就成为中国北京的二手车的龙头,从此领先二手车行业很多年。这是二手车行业的第一次创新的受益者。

三、上世纪八十年代末,北京就开始限制摩托车上牌了。其实限牌并不是真不给上,只是不给上京A的车牌,京B的车牌到现在都给上,只是不能进入四环路。京A摩托车的车牌,现在黑市的价格大约18万左右,我现在还有一辆京A的美国胜利摩托车。随着北京限摩,很多摩托车商就不经营了,后来陆续有一些人,也转到二手车领域,当时北京的二手车品种,主要是东欧车的拉达、达契亚、波罗乃兹、菲亚特125P、或者小面有吉林、松花江、昌河、大发、还有夏利(当时的好车),极少的桑塔纳、切诺基等。其实,很多车商都没有资金,独自去收购一辆车,需要几个人一起凑钱,才能收购一辆二手车。当然那些有资金、有胆识的车商,在那时候做的是不错的。当时,也没有什么收购渠道,都是在过户大厅的门口等,有车一来就去问卖车吗?如果是卖的,车商马上上车跟车主说,开走试车,想尽快离开这里,避免其他车商发现,好单独洽谈收购。但是一般都会被发现,于是车里的车商不开门,外面的车商不让走,经常发生堵路事件。后来,车商们经过协商,定下自己的行规,见者有份。于是在有车来卖,看见的几个车商就配合掩护,尽快让车主带一、二个车商,去试车,最后车收购回来后,大家可以一起“炒”一下,就是出价竞买,规则非常明确,每人交几百“保证金”,然后大家轮流出价,最后成交给出价最高的车商。“炒”出来的差价,大家均分,行话加“扎磅”,有的车商经常什么也不干,盯住了卖车人,记上自己的名字,每天通过“扎磅”也有不错的收入。后来,这种模式被我引进中联交易市场和二度车网,现在的所有拍卖都是出自这种雏形。

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